中车四方所联合青岛地铁、中车四方股份公司等单位研制，实现列车从“自动运行”到“自主运行”的跨越
□青岛日报/观海新闻记者 刘兰星 通讯员 赵鹏 刘晓京
本报3月26日讯 近日，中车列车自主运行系统（TACS）在青岛顺利通过全自动功能试验线测试验证评审。与会专家共同见证了“双车追踪”等典型运营场景，对测试验证成果给予高度评价，中车TACS互联互通渐行渐近。
该系统是中车四方所依托青岛地铁六号线，联合青岛地铁、中车四方股份公司等单位研制。系统以车辆为核心，以信号车辆深度融合为特征，基于“车-车”通信，实现了列车从“自动运行”到“自主运行”的跨越，是中车“产品+”“系统+”的典型代表，代表着行业未来技术发展方向。
作为城市轨道交通领域原创性、颠覆性科技创新，中车TACS的推广应用将加快形成推动运营模式革新的新质生产力。相比传统形式，中车TACS以“车-车”架构弱化中心依赖，将地面信号设备核心功能集成至车上，深化车载系统一体化融合设计，采用物联网和全数字感知等技术，使列车之间通过无线通信完成交互数据以及协同配合运行，实现列车自主资源管理、自主进路、自主防护、自主调整、自主学习和自动驾驶等功能，大幅提高列车智能化、自主化程度。
中车TACS在城市轨道交通建设和运营中将形成明显优势，车辆运行更加安全，相对于基于通信的列车控制系统（CBTC），其可用性指标提升2个数量级，制动延时缩短150毫秒以上，且设备出现故障时不影响整条线路运行。旅客运输更加高效，精细化资源管理模式缩短列车追踪和折返间隔15%，每小时可增加5-10对列车。线路建设更加经济，全线路减少10%的车载和轨旁设备、15%的设备用房面积以及30%的安装调试时间。运营组织更加灵活，基于资源的安全防护，可在任意位置为车辆建立任意方向安全进路。跨线互联更加兼容，中车TACS还可应用于不同线路的互联互通以及旧线改造与延伸线建设，实现换乘线路、新旧线路的兼容应用。
下一步，中车四方所将继续与相关单位协同合作，结合全数字感知、全智慧运维、深度互联互通、灵活编组进行综合应用，持续开展TACS2.0迭代升级研究，为用户提供针对不同运营场景的TACS解决方案和增值服务，以新质生产力更好地满足城市轨道交通更安全、更高效、更便捷、更智能、更绿色的运营需求。
