本报2月28日讯 铁水联运是多式联运发展的标志性工程。28日，在青岛举行的第二届铁水联运发展论坛暨2023RCEP贸易与跨境物流研讨会上，来自国家部委、港航物流、铁路班列、货主货代、研究机构的众多嘉宾共谋铁水联运发展未来。
港口是水运与铁路相交会、船舶与火车共停靠的枢纽。近几年，铁水联运量迅猛增长，一方面是受疫情影响，铁路运输部分替代了以卡车为主的公路运输；另一方面则与“双碳”战略实施和运输结构调整有关。
根据交通运输部数据，2022年全国港口铁水联运量达到875万标箱，同比增长16%，其中青岛、宁波、天津等港口均超过100万标箱。
原铁道部副部长、中国交通运输协会会长胡亚东认为，铁水联运运输规模的扩大，不仅有力支撑实体经济的高质量发展，深度服务于“双循环”新发展格局的构建，加快国家低碳战略的顺利实施，还通过参与“长江黄金水道”“陆海新通道”等运输大通道的打造，在服务“一带一路”倡议、RCEP方面发挥了重要作用。
当前，铁水联运发展还存在市场化程度不高、规则标准不统一、运输衔接不畅等制约因素。中国国家铁路集团有限公司货运部副主任董晖建议，支持港口建立内陆港，有条件的开通海关功能，将国际联运的模式推广到海铁联运进出口，实现通关前移，推进沿海港与内陆港联动发展，吸引船公司签发铁水联运全程提单，打造一体化的物流产品，方便客户就近提箱，压缩全程运输时限，拓展铁路货场的功能。
山东省港口集团有限公司董事、总经理李奉利表示，“我们将进一步健全港口集疏运体系，以小清河复航为契机，加快发展海铁联运、河海联运和集装箱‘多式联运’，打造功能完备、立体互联、高效便捷的沿黄物流大通道，当好便捷高效的出海口和要素流通的门户。”
作为中国第二大外贸口岸，山东港口青岛港拥有70条海铁联运线路、31个内陆港，腹地范围包括山东、河南、河北、山西、陕西等广大中西部地区，轻工、纺织、石油化工、机械制造、矿产等货物运输需求旺盛。2022年，青岛港海铁联运箱量完成190万标箱，连续8年位居全国沿海港口之首。
